We vroegen Heleen Elbert van Elbert Fiscaal naar de belangrijkste zaken rond autobelastingen: Zelden zal er in een jaar zo uitgekeken zijn naar de Prinsjesdagplannen op het gebied van de fiscaliteit. Een nieuw kabinet heeft natuurlijk andere opvattingen over wat wel en niet gewenst is qua fiscale mobiliteit. Hoewel ik ervan uitga dat de Prinsjesdagstukken al bijna helemaal afgerond zijn (ik hou mij aanbevolen voor een kopietje) zou ik ook nog een paar zaken aan willen stippen die er – mocht dat nog niet zo zijn – eigenlijk in zouden moeten staan.
Fatbikes: een simpele oplossing?
Een hot topic in het nieuws is het gedoe rondom de fatbikes. Ik hoor dat er nu mogelijk een minimumleeftijd en een helmplicht komt. Of dit makkelijk is in te voeren, weet ik niet, maar mag ik – als fiscalist – een hint geven voor een mogelijke, veel simpelere en snelle oplossing?
Zoals je misschien weet heb je sinds een paar jaar een bijtelling voor de fiets van de zaak. Die geldt ook voor elektrische fietsen en voor een speed pedelec. De speed pedelec is eigenlijk een brommer, dus de wettekst voor de bijtelling moest iets aangepast worden. Wat dat nu precies te maken heeft met fatbikes? Nou, de vraag is namelijk wat de fatbike precies is. Is deze niet opgevoerd en voldoet deze aan alle eisen, dan is het een elektrische fiets. Zodra je een fatbike opvoert, is het volgens mij geen elektrische fiets meer maar een snor- of een bromfiets. En welke leeftijds-, rijbewijs- en helmvereisten gelden daar ook alweer voor? Juist.
Aanpassing bijtelling
Op bijtellingsgebied verwacht ik eerlijk gezegd maar een paar kleine aanpassingen. Zo is bijvoorbeeld de regeling waarbij je als werkgever de bijtelling voor een doorlopend afwisselend gebruikte bestelauto kunt ‘afkopen’ voor € 300 per jaar aan een indexatie toe. Ik neem aan dat die eindheffing volgend jaar dan ook niet meer de € 300-regeling wordt genoemd maar een minder makkelijke naam gaat krijgen.
Motorrijtuigenbelasting
Als eigenaar van een elektrische auto of een hybride auto ben je tot nu toe verwend met een heel aantrekkelijk motorrijtuigenbelastingtarief. Voor een elektrische auto is dit op dit moment zelfs nul. Dat dit niet altijd zo zou blijven is wel duidelijk. Per 1 januari worden de tarieven heel wat minder aantrekkelijk en op termijn ga je voor deze auto’s waarschijnlijk hetzelfde betalen als voor ‘gewone’ auto’s. Ik hoop dat er op Prinsjesdag wat meer bekend wordt gemaakt over hoe dat nu precies in zijn werk gaat. Een klein maar belangrijk detail is bijvoorbeeld dat de motorrijtuigenbelasting berekend wordt op basis van het gewicht van de auto. Zo’n accu van zo’n elektrische auto weegt helaas nogal wat. Mocht men dus alle auto’s op een hoop gooien qua motorrijtuigenbelasting, dan betaal je voor een elektrische auto dus veel meer motorrijtuigenbelasting dan voor exact dezelfde auto in benzine variant.
Kom je nog wel bij de klant na invoering van de ZES?
ZES staat voor Zero Emissiezones Stadslogistiek, oftewel de zones die een gemeente per 1 januari 2025 in kan stellen om niet elektrische bestel- en vrachtauto’s uit delen van hun stad te weren. Moet je je dan zorgen maken dat je met jouw huidige wagenpark in januari niet meer bij jouw klanten of jouw eigen bedrijf kunt komen? Volgens mij valt dat nog wel mee. Met een milieuvriendelijke benzine of diesel uit 2024 of eerder kun je nog wel een paar jaar gebruik maken van het overgangsrecht. Het is ook nog maar de vraag of je met een milieuvriendelijke diesel uit 2025 echt de zones niet meer inkomt. Dat is of was wel de bedoeling, maar de vraag is a) of de gemeenten dit allemaal zo snel in kunnen voeren en b) of zij dit wel per 1 januari 2025 moeten doen. Ik kan het hoofdlijnenakkoord van het nieuwe kabinet namelijk op twee manieren lezen: óf de invoering wordt een jaar uitgesteld, óf de regeling gaat wel per 1 januari aanstaande in, maar er kan nog een jaar gewacht worden met de punten op de i. Bij de ZES zijn namelijk tig ontheffingen mogelijk en die moeten ook nog even geregeld worden. Ik vind het wel een topidee uit het hoofdlijnenakkoord om al die ontheffingen landelijk te bepalen en via een landelijk loket te laten regelen. Zo hoef je je als ondernemer per afzonderlijke gemeente alleen de grenzen van de zones in de gaten te houden. Voor de ontheffingen geldt dan gewoon overal hetzelfde beleid.
