We vroegen Heleen Elbert van Elbert Fiscaal duiding te geven van de belangrijkste Prinsjesdag maatregelen rond autobelastingen in 2024: ik vind het zo fijn dat ik nu eens schokkend autobelastingnieuws kan brengen! Ja ja, het is echt waar: als het aan het nieuwe kabinet ligt, gaan alle fiscale autobelastingeisen de prullenbak in! Voordat je te vroeg juicht: ik heb het dus over de fiscale definities die bepalen of jouw auto een bestelauto is, een personenauto, een camper of wat dan ook. Er hangt namelijk nogal veel af van die eisen. Je kunt bijvoorbeeld zo een paar duizend euro aan motorrijtuigenbelasting besparen wanneer jouw auto geen personenauto maar een bestelauto blijkt te zijn. Je moet daarvoor wel ondernemer zijn trouwens, anders krijg je dat voordeel sowieso niet.
Fiscale eisen in prullenbak
De eisen gaan pas in 2027 van tafel, maar vanaf 1 januari van dat jaar heb ik dus een heleboel vrije tijd over omdat ik geen rechtszaken meer hoef te voeren voor klanten die volgens de RDW-regels een bestelauto hebben, maar volgens de (net iets andere) fiscale regels een personenauto. Per die datum gaat de belastingwet eenvoudigweg verwijzen naar de RDW-regels. Net zo makkelijk! Het beruchte fiscale blok voor bestelauto’s kan dus het archief in. Ook min of meer schokkend is de aankondiging dat men in het eerste kwartaal van 2025 de autobelastingen eens goed onder de loep gaat nemen. Ik wacht in spanning af…
Meevaller bij de tank
Wat al uitgelekt was (zie mijn voorspelling) is dat de € 300,- regeling volgend jaar anders gaat heten. Lees meer over dit onderwerp in mijn blog over fiscale mobiliteit en fatbikes. De zogenoemde eindheffing doorlopend afwisselend gebruik bestelauto (ik noem het ook wel de afkoop bijtelling bestelauto) staat al sinds jaar en dag op € 300,- zo ontdekte het nieuwe kabinet. Hoog tijd dus voor een indexatie. Volgens de wettekst moet de werkgever volgend jaar € 438,- per bestelauto afrekenen met de fiscus, maar volgens de toelichting is het € 439,-. Enfin, op die ene euro zal het niet vastlopen denk ik zo. Bovendien wordt dit bedrag vanaf nu gewoon elk jaar keurig geïndexeerd. Het is maar dat je het weet.
Wat ook voorspelt danwel uitgelekt was, is dat de brandstofaccijnzen volgend jaar gelijk blijven aan die van dit jaar. Geen verhoging, geen indexatie, noppes, nada. Eigenlijk zouden deze verhoogd worden, dus dat is een leuke meevaller bij de tank, hoewel het in het buitenland waarschijnlijk nog goedkoper is dan in Nederland.
Motorrijtuigenbelasting elektrische auto's
Een ander onderwerp dat vaak in de belangstelling staat, is de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s. Dat deze volgend jaar omhooggaat van nu 0% naar 25% was al bekend. Het is wel fijn dat het kabinet nu benadrukt dat dit kwarttarief niet alleen geldt voor de motorrijtuigenbelasting, maar ook voor de provinciale opcenten die je voor jouw personenauto moet betalen. Dit was blijkbaar altijd al de bedoeling, maar men was vergeten het in de wet te zetten. Bij deze is dit dus keurig op tijd gecorrigeerd. Over het tarief van 2026 ben ik als kersverse bezitter van een elektrische auto wat minder te spreken: dit wordt 75% terwijl dit volgens eerdere berichten nog iets lager zou zijn. Enfin, ik hoop dus dat men zich alsnog bedenkt, maar dat is puur eigenbelang. Dit 75% (oftewel 25% korting op het reguliere tarief) is bedoeld als compensatie voor het zwaardere gewicht van de elektrische auto. Deze 75% gaat dan gelden over de periode 2026-2030 om, zo zegt men, de burger wat meer stabiele vooruitzichten te geven. In hetzelfde stuk staat echter wel dat er in 2028 een evaluatie komt en in het eerste kwartaal van 2025 worden de autobelastingen sowieso goed onder de loep genomen. Of de vooruitzichten dus echt zo stabiel zijn, durf ik op dit moment nog niet te zeggen.
In het kort
Is dat al het autobelastingnieuws? Nee hoor, ik heb er maar een aantal genoemd. Om jullie de rest niet te onthouden, hierbij nog een paar maatregelen: de eigen kilometers bij de zorgkosten gaan naar 23 cent, de bpm-tabel voor plug-in hybrides verdwijnt per januari, de CO2-uitstoot voor bestelauto’s zonder bekende uitstoot wordt op 330 gram gezet, voor een gehandicaptenauto hoef je de bpm niet meer voor te schieten en er komt een verzoekregeling voor het nihiltarief voor autobussen op aardgas of lpg.
